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Un grand bol d'air frais ....

Vol Aloa 243... A ma connaissance, une seule personne décédée : une hôtesse qui était debout et qui a été emportée par le souffle de la décompression. Les pilotes ont réussi à atterrir "presque" normalement, en tout cas sans casse. Ca en dit long sur les qualités des pilotes de ligne lorsqu'ils sont correctement formés et encadrés. C'est effectivement un cas rare de fatigue accélérée : l'avion avait 19 ans mais présentait le vieillissement d'un avion de plus de 40 ans. Ca s'explique par son emploi : il faisait des sauts de puce de 35 minutes entre les îles d'Hawaï, mais c'était suffisant pour utiliser la pressurisation. Les cycles de pression ont fait travailler le métal, l'avion avait 91000 cycles alors qu'il était conçu pour en supporter 75000 en 30 ans de vie active. Ca nous enseigne que rien n'est anodin dans nos vies...

Merci Sisyphe, tu me rassures a chaque fois ! Enfin c'est vrai que c'est mieux que le site web qui énumère tous les crashs d'avions depuis 50 ans (que tu m'as envoyé en Aout dernier...mais ...). Tu sais qu'a chaque fois que je prends l'avion, je pense a toi maintenant ...

Merci Maître10 pour les précisions et précieuses informations .

De rien, chère Sigma. Mon métier m'a conduit à m'intéresser aux méthodes développées par les grandes compagnies aériennes pour analyser et diminuer leur accidentologie, essentiellement dans le domaine des FOH (Facteurs Organisationnels et Humains). Au-delà de l'intérêt professionnel, ces méthodes sont une porte ouverte sur le fonctionnement humain. Elles sont donc particulièrement intéressantes pour analyser et améliorer les rapports que nous pouvons entretenir au sein d'une relation D/s.

Avec les deux crashes de Boeing, vous avez dû avoir du pain sur la planche.....

S'il n'y avait que ces deux-là... Sur le plan du retour d'expérience, on trouve des choses très significatives dès les années 40. saviez-vous que les check-lists appliquées sur tous les avions du monde, de toutes tailles, trouvent leur origine dans le crash du prototype du bombardier B17 de Boeing en avril 1935 ? C'est déjà dans ces années-là qu'on a commencé à se dire que certaines tâches échappent aux capacités humaines pour être exécutées rigoureusement, et qu'il était bon de codifier les actions de sécurité. J'ai participé moi-même à des expériences sur la fatigue des conducteurs de trains et son influence sur leur fiabilité qui étaient passionnantes.

C'est passionnant...je découvre ...des choses qu'il n'est pas possible de soupconner si on ne travaille pas dans le milieu ... j'attends la suite...je veux tout savoir...je suis captivée ... Maître10 s'il-vous-plaît...Mr Sisyphe_44 également...

Ma chère Sigma, si vous me lance sur ce sujet, je vais me faire bannir du site !

Sourire...c'est bien dommage...votre savoir est précieux et finalement bien rare...je n'ai jamais croisé des personnes travaillant dans ce domaine avec ces spécificités "techniques/technologiques ... on se laisse vite prendre par la passion avec laquelle vous en parlez...

MP...